Vitus "évolution " !

Ca avance ,ça avance ! Au niveau de la transmission,le 46/36 que j'attendais s'est vu modifié ; 48/34 , l'entraxe était en 110 et j'avais les couronnes en "stock ".derriere je suis resté en 14/32 sur 8 pignons et indexation au cadre toujours en 7 V ,donc si j'ai besoin du 32 je débraye l'indexation et ça passe.Vu le poids total du vélo tous porte-bagages en place ,j'ai privilégié une transmission courte ,si c'est un peut court dans les descentes ,je laisserai "couler ",le poids m'emmenera ! J'ai decidé de mettre un support de bras gauche sur tous mes vélos ,c'est tellement confortable, bien adapté et conçu (pendant que l'on y est ,un petit auto- compliment ,c'est bon pour le moral !) que celui çi s'est vu alourdi (faut l'admettre) d'un nouveau prototype plus abouti que le précédent sur mon Nakamura . La chaine est à changer quand mème; j'attends mon prochain budget "tabac" que je ne fume pas ou plutot que je " fume" en pieces de vélo pour aller chercher l'objet . Je prendrais plutot une chaine 9V des fois que je monte des ergopowers Shimano ou Campa en 9V; à peu près 60 E en occase . Hier 50 km,et mis à part un jeu de direction à ressèrer au retour; RAS .

Tandem maniaque !!!! Date début Décembre

La retraite approchant et comme le titre l'indique,2 roues pour 2 paires de jambes m'occupe l'esprit au point que je cherche à en tirer une activité aux multiples facettes.Apres 2 ans de restauration et de renovation d'un tandem Gitane des années 80, j'ai finit par obtenir un vehicule tous chemins parfaitement opérationnel et sécurisant pour transporter sur toutes distances 2 cyclistes avec armes et bagages en cas de besoin. Je pourrais et je le ferai un jour prochain un "roman"sur l'épopée necessaire à l'obtention du résultat actuel,mais pour ce premier jour sur ce blog je ferai bref .Ma demarche premiere est donc une étude de faisabilité en matiere de perspectives autour de mon engin et j'ai de multiples idées à orientation aussi bien sociales que commerciales. Du pilote d'aveugle bénévole au guide touristique sur circuits payants pré-établis autour de Chantilly et du Parc Naturel Oise Pays de France à la mécanique orientée vers la restauration et la rénovation de cycles dans le cadre d'une micro entreprise et dans l'esprit de prolonger la vie d'engins qui en d'autres lieux que notre société de consommation font le bonheur de plusieurs générations . J'oubliais ; j'envisage aussi la location et donc l'apprentissage de la conduite pour les néophytes dans le but de securiser la randonnée et le matériel. pour ce jour je vous laisse et vais reconnaitre un parcours .

Ah,la belle affaire !

En effet,150 E au trocathlon du coin,pret à prendre la route dixit le "specialiste"du chapiteau.Sous le coup de l'émotion,pensez donc mon rève à 3 chiffres au lieu de 4 chez Lapierre,mon cerveau s'est mis en mode veille et j'ai cru au Père Noel pendant 24h quand mème ! Appretez-vous maintenant à vous moquer d'un gogo qui pretendait "à 50 piges ,s'y connaitre en mécanique vélo".Apres un premier essai sur la route et retour à pied (10 km) ,demandez à mon fils ses impression du moment;on en ris maintenant. Apres examen à tète enfin reposée ,je voulais dire chaque partie du cerveau à l'endroit voulu, mis à part le jeu de pedalier specifique et quelques rares accessoires itou ,tout etait bon pour la benne ! Mais enfin comme ma fierté en avait pris un coup, j'ai prétendu à des détails à revoir ! Il m'aura fallu 2 ans et une somme disons indeterminée pour rester positif , j'avoue environs 400 E au total et encore je suis dans l'estimation ......Pour les heures passées ,c'est incalculable en comptant les heures diurne et celles nocturnes partagées entre sommeil calculateur et insomnies les mains dans le canbouis. Et ,pourtant ,comme dans la chanson ,je crois que maintenant je "touche "réellement en mécanique avec l'aide de mon frère qui lui "touchait "réellement avant ces évènements.

Et ,maintenant on fait quoi ?

Vu l'état des lieux décris dans l'article précédent ,c'est la question à se poser vu le prix d'un "vrai tandem ".En fait, il faut revenir sur l'étendue des dégats,non pas financiers (ils se profilent de toute façon ) mais matériel sur la pauvre bète .Celle-çi ,si on lui accorde pour cette phrase un genre féminin (par pitié,je crois,mais là je risque des problèmes avec les féministes )encore que les anglo-saxons soient en polémique avec nous sur le sujet du genre à donner aux objets mais ce n'est pas le sujet du jour,bref (que je ne suis pas ) ce qui allait tenait en une ligne à ce moment là et voici la liste des dégats (pour archive ).A la suite probablement d'un choc important à droite , AVP ou lourde chute ,on constate d'avant en arriere :une fourche tordue mais là je ne vais pouvoir éviter la digrétion suivante ;le premiere sortie s'est soldée par 10 km de marche à pied au retour mais ça aurait pu etre pire ,par exemple que mon expérience tendemiste s'arrète las ou là (au choix).Les premiers tours de roue de néophytes ,c'est toujours très drole à y repenser ,surtout avec une fourche tordue (un crabe à 2 roues qui proçèdait sur une trajectoire sinusoidale) sans compter la syncronisation du coup de pédale pas au point, la peur de la chute ,le guidon qui ne veut rien savoir pour le passager (stocker pour faire exotique ) les positions de conduite ,de selle les freins inexistants sur les jantes en tole ,les pédales antiques et ,je m'en suis aperçu plus tard le cadre voilé lui aussi .Bref ,sortie mémorable avec le dérailleur qui finit dans les rayons ,la chaine detruite ,la patte de dérailleur idem ......heureusement que le ridicule ne tue pas les prétendus experts en mécanique et d'ailleurs je remerçie chaleureusement le saint patron responsable des imbéciles .Rassurez-vous ,toute erreur etant porteuse de positif quand mème,j'ai pris le taureau par les cornes ou plutot la bète récalcitrante par le guidon qui d'ailleur est censé lui faire prendre la direction voulue .

Mais si ,on peut le faire !

Tout remplacer hors les éléments récupérables ,ou la poubelle ,au choix ! Choix n° 1 ,d'ailleurs ça m'occupera.On commence par redresser le cadre mis à nu ,merçi au frère chaudronnier,et on jette la fourche irrécupérable( dixit le spécialiste).Là -dessus on essaye de faire un engin conduisible et sécurisant .Avec ,du temps ,des essais plus ou moins fructueux ,on finit tout de mème par avoir un engin qui ne fait plus rigoler les gars du club cyclo du village et mème plus du tout,car suivre un tandem bien emmené avec un vélo solo ,c'est une épreuve usante ; 27 km/h de moyenne sur 100 km avec mon fils et frais à l'arrivée pour résumer ! Il faut avouer qu'il est du genre puissant. (Pour tirer un coup de chapeau supplémentaire au chaudronnier qui a vraiment beaucoup de patience avec moi du reste ; je signale un 29,7 sur 60 km avec lui et peu de denivelé quand mème ) Donc ,une fourche VTT neuve Decathlon RR Spinner en 1 pouce filetée, suspendue, équipée d'une roue avant de 26 Rigida Tucana + un slick 1.50Vittoria Randonneur ,d' un freinage par disque mécanique Hayes + V-brake et le cantilever d'origine derriere pour ralentir.En pratique ,le freinage est top avec 2 doigts et 200 kg à stopper mème dans les pires descentes.Avec 2 guidons neufs ; plat devant et relevé derriere (munis du levier de frein arrière et de la commande de changement de pédalier ), les selles gel Italia idem , 1 roue neuve à l'arriere en 700x35 faite spécialement par un artisan ( j'ai frisé la crise cardiaque au moment de règler la facture : 260 E ,je lui avais laissé quartier libre quand au budget ) avec un moyeu PMP , jante Mavic Open Pro montée avec un Michelin Trans World Sprint (20 minutes à dévoiler une roue de bas de gamme au bord d'un champ,on ne me le fait pas 2 fois )mais je paufine quand mème le rayonnage 2 x/an. Donc 28 P derriere et 26 P suspendu devant; eh si ! ça marche ,la géométrie d'origine est respectée .Un détail à signaler ;la réalisation de pièces métalliques sur mesure (par moi-mème; si, si! ) pour bloquer la roue arriere à sa place par la broche du serrage de roue, car une roue qui se met en travers quand 2 brutes jouent une partie de grimpette à 4 pieds m'a imposé de trouver une solution pour que cela ne se reproduise plus et là encore ,ça marche! .Avec 7 vitesses 13x28 et triple 52.42.32 ,dérailleurs , chaine neuve et pédales SPD ,ça passe quasi partout y compris en tout chemin (je pense quand mème à passer en 8 pignons en rajoutant une derniere couronne plus grande pour franchir les murs et éviter un bris de chaine qui doit subir des contraintes pas prévues dans ces conditions ) .Pour finir ces jours çi ,re-déshabillage complet du cadre pour 3 couches de peinture sombre et ouf ! ,le plus gros est fait.Des gardes-boues amovibles facilement pour le transport ,porte-bagage si nécessaire en cas de besoin et hop,à nous l'aventure ! Bon ,dans ce genre de plaisanterie on ne compte pas son temps mais si l'on est futé et opignatre,on a économisé,un bon 2/3 d'un Lapierre................qu'on n'aurait pas acheté de toute façon avant toute cette expérience nouvelle ,n'étant jamais monté sur un tandem !

Comme je suis en veine d'idées........

.....j'ai rajouté dans la couleur de la "bète infernale" puisque c'est ainsi que je la nomme souvent(inclus dans la forme du cadre ) 2 panneaux en materiau léger pour ultérieurement y mettre mon logo professionnel , mes coordonnees blog et pourquoi pas de la pub pour un généreux mécène. En fouillant dans mes archives,j'ai mème trouvé de quoi remplacer la béquille d'origine en alu ,car il faut se constituer un stock maximum de pieces de recup pour la retauration de materiel ancien . 2 coups de lime sur la piece pour libérer du passage pour le pédalier de gauche et j'étais encore content de moi ce jour là ! Le tandem à vide tiens debout d'une maniere assez élégante .Aujourd'hui ,c'est le jour des photos et de leur mise en page !

Autre restauration de vélo

A l'occasion d'une rando club,un dimanche matin,une cyclote me demande si je suis interressé par un vieux vélo à l'abandon chez eux, surprise-surprise ! En fait ,arret chez elle à l'arrivée et je découvre un objet trentenaire ou quarantenaire en fait ,mais bref ,vieilli par le temps. Apres l'experience du tendem ,je me sentais armé pour une nouvelle experience surtout avec l'accumulation de pièces anciennes variées. Le velo est un "routier","demi-course",appellez ça comme vous voulez ,un Bianchi en acier quelquonque en 650 B complet,ayant très certainement très peu de km, sinon aucun.Taille 57,equipé randonneur au grand complet;garde-boues ,porte-bagages,éclairage par dynamo fonctionnel et je ne sais si les objets fabriqués actuellement supporterons les outrages du temps et de la météo avec autant d'abnégation pendant 40 ans,enfin ce n'est pas le sujet......car l'objet(on l'appellera comme ça pour l'instant) semble intact à part les chromes piqués . Qu'en faire ;valeur 70-80 E sur le marché de l'occasion ,mais apres réflexion ,à tort ou à raison un idée germe dans mes méninges prolifiques en idées anti-conformistes , j'adore mettre les mains dans le camboui et j'étais justement en rupture de "travail ".Restauration à l'origine ou actualiser pour usage perso ou vente ? Bon ,je ne tiens plus ,ça me démange: dérouillage des chromes pour commencer,les roulements ensuite et je m'oriente vers une actualisation des divers composants ,ayant du stock disponible .Après une année environ au grès des aléas inévitables dans ce genre d'aventure ,j'ai obtenu mon vélo ( marron métal intact et chromes resplendissants) pour la ville ,chercher le pain ,la rando tranquille ou........le voyage avec armes et bagages (Veloroute n° 6 ) qui me tente depuis un certain temps .Etant de nature disons rustique et m'accommodant de peu de choses,enfin n'étant pas en conditions réelles ,je n'approfondirais pas trop le sujet de la dépendance en la société de l'hyper technologie..... J'ai conservé le cadre ,les garde-boues,les portes bagages,éclairage et les etriers de freins.......c'est tout je crois. Donc ,puisque qu'il roule actuellement c'est que j'ai changé tout le reste. Au chapitre de la transmission; le pédalier à clavette double en acier bien lourd , le roulement de pédalier,le dérailleur central et arriere ,les roues ,pneus,cassettte,pédales,patins de freins,gaines et cables ,guidon et accessoires on étés revus à la "hausse",dans le but d'alléger dans la mesure du possible, je vous avouerai que le poids n'a que peu de commune mesure avec les standarts actuels encore qu'en examinant de près celui des vélos de voyage de la production actuelle.......Pour en finir avec la polémique du poids ,je vais de ce pas le peser,aye,aye aye , j'ai peur de me faire mal....16.6 kg ,c'est pas pire que les "modernes" en fait ! Donc 3x7 (48/38/28) et 14/28 derrière ,guidon plat poignées tournantes ,roues 700x28 ; j'avais tout en stock et moyennant un bidouillage sur les freins , les 700 qui passaient sans problème dans le cadre et les garde-boues ont remplacé les 650B en tole. Au final ,avec un maximum d'alu ,un engin assez roulant , confortable , tous usages et déjà testé sur des étapes de plus de 100km.